隨著年節(jié)的日益臨近，美東碼頭罷工警報得以解除，集裝箱海運市場悄然拉開了運價戰(zhàn)的帷幕。10 日，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）大幅下挫 214.49 點，降至 2505.17 點，跌幅達 8.56%，成功終結(jié)了此前連續(xù)六周的上漲態(tài)勢。此次運價的下跌波及范圍廣泛，遠近洋航線均未能幸免，不同航線的運價均呈現(xiàn)出不同程度的下滑。
    具體來看，歐洲航線和地中海航線的運價跌幅進一步擴大，分別下跌 14.42% 和 7.21%。美國航線的運價也出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)而下跌。其中，美西和美東航線分別下跌 6.3% 和 2.94%，美西航線的跌幅尤為突出。這主要是因為美東碼頭罷工警報解除后，原本支撐運價的因素消失，從而導(dǎo)致運價失去了上漲的動力。
    在短期內(nèi)，由于年關(guān)將至，工廠陸續(xù)進入放假狀態(tài)，出貨量大幅減少。為了應(yīng)對春節(jié)長假期間的航班需求，船公司紛紛推出優(yōu)惠價格，試圖囤積貨物。此外，加班船也加入了搶貨的行列。基于這些情況，貨代業(yè)界預(yù)測，隨著農(nóng)歷年節(jié)的不斷臨近，運價將持續(xù)走低。
    面對這一市場局勢，船公司采取了一系列應(yīng)對措施。一方面，船公司開始釋放更多長期合約艙位，旨在提高船舶的裝載率，以此減輕現(xiàn)貨市場運價下調(diào)所帶來的壓力。另一方面，通過調(diào)控艙位供給，人為造成供給減少的局面，進而達到支撐運價的目的。
    目前，歐線運價依舊堅守在 3000 美元的關(guān)卡，美西運價維持在 4000 美元的水平，美東運價則守住了 5500 美元的關(guān)卡。不過，貨代業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計，過年之后歐美航線的運價仍存在一定的下調(diào)空間。
    業(yè)界相關(guān)人士指出，美東碼頭罷工因素消除后，美國線運價將更多地取決于市場的供需關(guān)系。然而，未來市場仍存在諸多不確定因素。例如，特朗普將于 20 日就任美國總統(tǒng)，其加征關(guān)稅政策逐漸明晰，這極有可能引發(fā)避稅搶出貨的現(xiàn)象。此外，巴以、俄烏等地區(qū)沖突是否會出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，也可能對運價走勢產(chǎn)生影響。